Alon Lits, directeur général d’Uber pour l’Afrique subsaharienne, discutera de la lutte de l’entreprise avec les conducteurs et les régulateurs, de son soutien à l’innovation africaine et de sa détermination à s’étendre à d’autres pays, dont le Rwanda et la Côte d’Ivoire.
Cela fait exactement cinq ans depuis le lancement d’Uber à Johannesburg, en Afrique du Sud, marquant sa première entrée sur le continent africain.
Depuis lors, le service de transport a bouleversé le marché fragmenté des transports en Afrique, recueilli 1,3 million de passagers en Afrique subsaharienne et s’est développé dans 15 villes de 8 pays, dont l’Afrique du Nord. Mais le voyage a également été chaotique, marqué par de violentes manifestations, des guerres de prix, des défis réglementaires et des accusations de devenir un monopole.
Dans quelle mesure Uber a-t-il eu un impact sur son opération de cinq ans en Afrique?
L’Afrique du Sud était le premier pays d’Uber en dehors des États-Unis. Si vous examinez les segments du marché que nous desservons actuellement, ce sont des individus qui dépendent généralement de leur propre véhicule. Compte tenu de notre lancement soudain pour ce segment de marché, il existait désormais une option de transport public abordable et fiable.
Le second impact est du côté des conducteurs et, malheureusement, nous savons que le chômage est une réalité en Afrique du Sud, au Kenya et dans beaucoup de villes et de pays où nous opérons.
Il s’agit vraiment de voir comment les gens se déplacent dans nos villes. Y a-t-il quelque chose que nous ne traitons pas actuellement et comment pouvons-nous localiser nos offres de produits pour nous assurer que nous pouvons vraiment faire partie de ce cadre de mobilité dans nos villes? En 2017 consistait nous nous sommes concentré sur l’obtention de ces produits et sur la croissance et la croissance de ces villes. En 2018, nous avons introduit des options moins coûteuses dans nos villes, la première étant le produit CHAPCHAP à Nairobi, où nous voulions offrir un produit à moindre coût aux utilisateurs tout en veillant à fait sens pour les conducteurs. Nous avons lancé le produit POA à Dar et du produit BODA [moto] à Kampala.
Qu’est-ce que votre stratégie d’expansion en Afrique implique? Et quelles autres formes de transports motorisés localement appréciées envisagez-vous?
Pour les villes où nous opérons actuellement, nous cherchons toujours à savoir s’il existe des produits qui répondent aux besoins de la ville. Par exemple, les Kekes [tricycles] au Nigeria. Y a-t-il un équivalent CHAPCHAP que nous pouvons chercher à introduire au Ghana? Le prochain problème du point de vue de l’expansion concerne évidemment les pays existants où nous opérons: existe-t-il des opportunités pour nous de lancer dans de nouvelles villes? Peut-être que ce serait un lancement avec juste un produit BODA ou juste un produit de tuk-tuk.
Et le seau final serait l’expansion dans de nouveaux pays, nous sommes toujours à la recherche d’opportunités. Nous n’avons pas de calendrier ferme, mais je peux vous dire que nous sommes en train d’examiner le Rwanda, la Côte d’Ivoire, le Sénégal et éventuellement Maurice.
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